丰田普拉多换代了，这一次变得年轻多了！

(资料图片)

在经过长时间的酝酿和准备，丰田LC250系的普拉多正式发布；而且，这一次全新一代普拉多还会以新陆地巡洋舰的车名登陆北美市场——算上欧洲，这一次普拉多真的成一款全球车了。

外观内饰：拒绝油腻

从外观上看，全新一代普拉多相比于此前几代车型最大的变化就在于，年轻了。整体所呈现的风格是更趋向于轻盈和俊朗的形体美感的，这和前面几代车型所强调的饱满、壮硕的形象截然不同。

也就是这样的变化，使得全新一代普拉多从某些角度上来看，甚至有了那么些FJ酷路泽的既视感。

当然，在预览图发布的时候，丰田也明确的表示了全新一代普拉多的设计是在致敬两款陆巡家族的经典车型——FJ40和FJ62，并为此推出了两种外饰版本的车型。而FJ40碰巧也是十几二十年前FJ酷路泽致敬的对象。

既然聊到了全新一代普拉多有两款外饰版本的车型，那就先从两款车型的区别讲起，先抛出个结论，区别很小，但风格差异很大，全新一代普拉多的这个设计，绝对可以作为平衡成本和设计风格的绝佳案例。

两款外饰风格的全新一代普拉多，一款是致敬FJ62的经典长轴风格，作为丰田陆地巡洋舰系列迈入豪华越野车时代的起步；FJ62事实上起到了承接FJ55和FJ80的作用，在越野车的风格朝着长轴硬顶转变的时候，为陆地巡洋舰家族的发展开辟了一条豪华越野车的脉络。所以，致敬FJ62的普拉多采用了方形的灯组，从而呼应FJ62的四方灯设计。

而致敬FJ40的版本，则是在大灯组内部强调了圆形的光源，从而呼应FJ40那个年代的圆形车灯。而两款风格迥异的普拉多的区别，也仅仅是停留在灯组的区别上，其余的外饰套件包括前保险杠面罩、进气格栅等细节，完全保持一致。

即便是这样，两款普拉多摆在一起的时候，画风是截然不同的。这和国内很多做差异化版本的车型，锁定大灯不变，把精力放在进气格栅前保险杠面罩的思路截然不同。

从成本角度看，全新一代新普拉多的这种定义方式，性价比显然是更高的。

至于车身的整体构型，全新一代普拉多倒是没有给出太多的惊喜，原因很简单——和它同根同源的雷克萨斯GX率先发布，而二者的车身保持了一致。整体上延续的都是瘦高的越野车形象，在细节的刻画上也大量的运用了多层次感的曲面来构建硬朗的风格，这和前面几代普拉多那种壮硕油腻的风格大相径庭。

而在全新一代雷克萨斯GX上出现的车顶分色在新普拉多上也保留了下来，致敬FJ40的版本直接采用了分色的车身设计，而致敬FJ62的版本则采用了同体色的车身，构成一个悬浮式的车顶造型。和老款车型不一样的是，这一次全新一代普拉多全系都不带外挂式备胎了。

在车辆内部，全新一代普拉多的仪表板和雷克萨斯GX保持一致，不过在中控台的设计上，全新一代普拉多采用了新的设计方案，强调了中央出风口和空调面板的物理按键，同时利用曲面的特征分割，把中控台的液晶显示器和仪表盘遮光罩做成一个整体。

出于定位的要求，全新一代普拉多的液晶显示器尺寸相比于雷克萨斯GX也有所降低。内部的布局，则依旧是七座的设计。

越野：这次是个关键词

全新一代普拉多硬朗且俊朗的车身，不单纯是为了好看，同时也是为了更好的通过性考虑。和全新一代雷克萨斯GX一样，全新一代普拉多前挡风玻璃的曲率被大幅度的压缩，同时引擎盖中央的位置采用了一个内凹的设计，这样的设计会很有助于改善驾驶者的前向视野。同样的，窗框线条的位置也有利于驾驶者伸出头观察前方的路况。

丰田的越野车之所以会经典，这些细节确实是值得学习的。

从物理通过性上看，全新一代普拉多的接近角为31°，离去角25°，纵向通过角22°，最小离地间隙221毫米。整体的表现相比于现款车型增加不算太大，但新车增加了可断开的前桥稳定杆作为标准配置，驾驶者通过车内的按键就可以实现增加前桥的悬挂行程，这对于一辆同时要兼顾公路操控和越野通过性的越野车来说，确实是个必要的配置。

另外，在老款普拉多上只有在高配车型上在出现的CRAWL低速蠕行功能这一次也变成了标配，驾驶者可以选择五个速度实现低速的自动越野。在全新一代普拉多上，四驱系统没有任何的缩水，依旧是带托森中央差速器的全时四驱系统，并且增加了多地形选择系统作为标配。如此一来，全新一代普拉多依旧是可以兼顾在公路和越野两个维度的经典车型。

动力平台：全面优化

和眼下丰田家族全系的非承载式车身架构的车型一样，全新一代普拉多也采用了GA-F平台，这是丰田在TNGA架构下打造的非承载式车身平台，主要强调高刚性的特性，相比于老款车型，新平台的刚性增加了50%，而得益于高强度材料的运用，全新一代普拉多的车身整体刚性也增加了30%。

动力，是全新一代普拉多变化的重点。目前在海外发布的全新一代新普拉多搭载了一套i-FORCE Max混合动力系统，这是一套由2.4L涡轮增压四缸发动机和48马力的电动机组成的并联式混合动力系统。发动机和电动机都位于变速箱的前方，变速箱之后是标准的越野车驱动构型。

因为不涉及插混，所以与这套混合动力系统搭配的电池组也是丰田系列的混合动力车型常见的镍氢电池，容量为1.87千瓦时，利用快充快放的逻辑，实现辅助发动机油耗的降低和性能的提升。从数据上来看，这套动力系统的输出公路为326马力，扭矩为630牛米。

写在后面：按照计划，全新一代普拉多将会在明年正式国产。在过去的几年时间里，由于国产车型的缺失，普拉多在平行进口车市场的价格是水涨船高。而像坦克500这样的高端国产车型也利用普拉多停产的这个阶段，实现了快速的上量。

那么，现在摆在市场面前的就是这么个情况，四川一汽丰田能够为新普拉多提供多少的产能，以及国产的普拉多最终定价会是多少。如果这两个问题都能够有一个合理的解决的话，那么全新一代普拉多凭借着以往的口碑，确实会给国产车型施加不少的压力。不过好在，坦克500的插混车型，可以构成一波差异化的竞争优势。

那么文章的最后，抛出两个开放性的话题，一是你觉得全新一代普拉多定价多少合理，二是你会选择混动的全新一代普拉多，还是插电混动的坦克500？